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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 10:54 
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CRACK SINDRAMAS
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vanhallem escribió:
tienes razon, so√Īar no cuesta nada, para que pedirle a argentina que se lance en un join venture cuando no tiene dinero para comprar aviones decentes, por ejemplo el arriendo de los F-1 jordanos

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0278 0278 0278 0278 0278


Lo que no hay es voluntad politica de comprar nada.
Dinero hay.
Que parte no entienden?

Somos los que menos invertimos en defensa...


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 11:17 
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ATG and IAI Sign Strategic Partnership to Develop and Manufacture Advanced Jet Trainer for the Global Market

Multi-Tiered Cooperation Builds Synergy From Javelin FAA Certification Program

Aviation Technology Group (ATG) and Israel Aircraft Industries (IAI) have signed a strategic cooperativeagreement for the design, development, and manufacture of an Advanced Jet Trainer (AJT). The AJT is an innovative concept based on ATG's two-seat jet, the Javelin, and is optimally suited for a variety of advanced military training and support requirements. Integration of the Javelin prototype is in its final stages and handoff to flight operations is scheduled for this month.

The ATG and IAI partnership is a cooperative development process which also includes joint global marketing, engineering and co-production of the Javelin AJT. The agreement maximizes commonality between the Javelin civil aircraft and the military advanced jet trainer. It also utilizes long term IAI's proven experience in commercial and military aircraft certification. Final assembly of the aircraft will take place in New Mexico and Israel allowing increased logistical flexibility. IAI will invest equity and matching funds in ATG for the advanced trainer derivative and the aircraft will be the central element of an integrated system that includes flight simulators, ground-base training systems, and maintenance and logistics infrastructures.

The dual-engine Javelin AJT will optimize aircraft performance during advanced and pre-operational training, allowing pilot trainees to better develop data analysis, information management, decision-making, and situational awareness skills.

The Javelin AJT will perform in the class of 0.90 Mach/500 knots. It is based on a light small dimension platform (approximately 6000 lbs/2700 kg). Maneuverability matches the requirements of advanced and pre-operational ("lead-in") pilot training. In the Javelin AJT the cockpit and avionics will be compatible with the display and operation of systems in fourth and fifth generation fighters including the F-15, F-16, Mig-29, Sukhoi-30, Rafale and Eurofighter. Systems will include embedded simulations of combat scenarios, sensors data, simulated operation of weapons and self-defense systems, and mission planning and debriefing capabilities.

IAI is a world leader in designing and installing sophisticated avionics and displays in a large variety of both Eastern and Western aircraft and this expertise will be applied to the Javelin AJT.

"We evaluated options to develop a next-generation trainer aircraft and concluded that a strategic co-development partnership with ATG was most cost effective option," said Moshe Keret, President and CEO of IAI. "The Advanced Jet Trainer will incorporate low-risk design and technologies of great interest to air forces around the world seeking pilots' training solutions."

"IAI's faith and commitment to the Javelin program validates ATG's core value proposition. Using a modular, core platform, we are able to offer jets at a price to performance ratio that cannot be matched," said George Bye, Chairman and CEO of ATG. "We are committed to build upon our progress in the civil sector by entering the advanced training market with IAI. The Javelin AJT concept allows flight training units to improve training effectiveness while simultaneously reducing budgets."

Source: http://www.iai.co.il/site/en/iai.asp?pi ... c_id=33270

www.youtube.com Video desde : www.youtube.com

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Act√ļo en pol√≠tica como en la guerra: distraigo a un flanco para batir al otro....
( Napoleon Bonaparte )


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 11:22 
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EL NACIONALISTA escribió:
Lo que no hay es voluntad politica de comprar nada.
Dinero hay.
Que parte no entienden?

Somos los que menos invertimos en defensa...




De hecho somos el país más rico de América Latina. 0078

Para el boludo que dijo que en la FMA no se hace nada, ¬Ņy los Pampas Fase II prontos a entregarse, y los nuevos Pampa Fase III qu√© son? 0008 Mantenimiento de su propia flota, ¬Ņeso lo consideran "trabajo"? 0008

A prop√≥sito, ¬Ņalguien tiene a mano los avi√≥nes de transporte regionales que est√° dise√Īando la FMA? (no me gusta decirle FAdeA) 0008

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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 20:20 
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Registrado: 04 Ene 2010, 22:12
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PERDON...SAN PATO..DIJISTE DISE√ĎANDO LA FAdeA AVIONES DE TRANSPORTE..¬Ņ¬Ņ USTEDES DISE√ĎAN SUS PROPIOS AVIONES HOY DIA ??..VAYA, VAYA..QUE INTERESANTE...ME PARECIA QUE EL PAMPA NACIO DEL PROYECTO P-375 QUE ELABORO LA DORNIER EN CONJUNTO CON LOS FRANCESES..PARA PRODUCIR 2 TIPOS DE APARATO..1 CON LA CONFIGURACION DEL PAMPA ACTUALMENTE , ENTRENADOR AVANZADO Y, EL OTRO...EL ALPHAJET ...ENTRENADOR AVANZADO Y, C.A.S....ESO LO POSTEO VANHALLEN...CORSARIO ALBICELESTE CONFESO QUE EL PUCARA VIENE DE UN DISE√ĎO A PEDIDO DE LA FAA, CON LA INDUSTRIA ALEMANA Y, LA FRANCESA PARA MOTORIZAR EL APARATO...QUE DISE√ĎO LA FUERZA AEREA ARGENTINA ??..LA NECESIDAD.....ESO..!!!..DIJO: NECESITO QUE ME HAGAN UN APARATO BITURBOHELICE..CON ALA BAJA...MONOCASCO..CABINA EN TANDEM PARA 2 PILOTOS, ASIENTOS EJECTABLES, PORTADOR DE UNA PEQUE√ĎA CARGA MILITAR, ETC....Y, NOSOTROS LO MONTAMOS Y, FABRICAMOS SUS CELULAS EN NUESTRA FMA DE CORDOBA...PUNTO. POR OTRO LADO.......DIJE YO QUE EL PILLAN T-35 ES DE DISE√ĎO NACIONAL ?? 0051 ..NOO, ESO NUNCA...LA F.A.CH. LE PIDIO A LA PIPER AIRCRAFT CORPORATION QUE LE HICIESE UN AVION ACROBATICO Y, A LA VEZ ENTRENADOR MILITAR BASICO, DE UN MONTON DE COMPONENTES SACADOS DE LAS AVIONETAS QUE ELLA FABRICABAN, ASI EL PIPER CHEROKEE, SARATOGA Y, DAKOTA...DIERON PARTE DE SUS COSTILLAS Y, ASI NACIO EL ¬ī¬ī¬īPILLAN T-35``.....LO MISMO QUE ESE PIPER DE LAVIASA........EL AVIOJET C-101 BB Y CC SE PRODUJO EN CHILE BAJO LICENCIA DE LA EMPRESA ESPA√ĎOLA C.A.S.A....SE MONTARON AVIONES EN CHILE Y, LUEGO SE TERMINARON FABRICANDO APARATOS HASTA ALCANZAR UN GRADO DE NACIONALIZACION DE PARTES Y, PIEZAS MADE IN CHILE, POR ALREDEDOR DE 2 TERCIOS DE LOS COMPONENTES DEL AVION YA TERMINADO..OSEA EN TERMINOS PARA QUE SE ENTIENDA..EL AVION ES UN 66% HECHO CON MATERIALES CHILENOS Y, EL RESTO..OSEA UN 34% DEL APARATO..SE IMPORTO SUS PIEZAS DE ESPA√ĎA...SE FABRICARON UN TOTAL DE 37 APARATOS..EN 1986 SE TERMINO DE FABRICAR EL ULTIMO..SE MODERNIZARON LOS ULTIMOS 21 PRODUCIDOS AL PADRON C-101 DD ¬ī¬īTOQUI`` EN 1999..LOS RESTANTES ESTAN EN SU CONFIGURACION CC DESDE 1987..Y, SON LOS QUE SE DEBEN REEMPLAZAR EN LOS PROXIMOS A√ĎOS X UN NUEVO LIFT..QUE SE DICE SERA EL MACCHI M-346..QUE FABRICARA LA ENAER PARA DARLE UNA CARGA DE TRABAJO ADICIONAL A LA ACTUAL..QUE ES SOLO EL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA AEREA.......COMO VEZ TRESHER Y, SAN PATO.....LAS COSAS COMO SON..AL PAN. PAN...AL VINO: VINO....NADA DE DESARROLLO NACIONAL..ESO ES UNA UTOPIA DE ALGUNOS X ACA...ES SOLO EL DESEO DE NOSOTROS DE VERNOS EN LAS LIGAS MAYORES...BRASIL SI ESTA ALLI X PROPIO MERECIMIENTO...SUS AVIONES EXPORTADOS AL MUNDO ASI LO AVALAN......BANDERAINTES, BRASILIAS, DESARROLO DEL CBA-123 QUE AL FINAL FUE SOLO BRASILE√ĎO Y, ES EXITO DE EXPORTACION EN EL MERCADO CIVIL, LA FAMILIA TUCANO Y, SUPER-TUCANO, LOS NEIVA T-25, LOS UIRAPURU T-23, ETC.......ALLI HAY DISE√ĎO...PRODUCCION PROPIA....ELETRONICA Y, LA MOTORIZACION AUN ES EXTRANJERA..POR MATERIA ECONOMICA Y, PORQUE AUN BRASIL NO PUEDE COMPETIR FABRICANDO SUS PROPIOS MOTORES..ALGUN DIA LO LOGRARA..PERO POR AHORA ESO IMPOSIBLE..LO MISMO PARA ARGENTINA Y, CON MAYOR RAZON AUN..CHILE..QUE CASI TODO LO PIDE AFUERA....SIN ANIMO DE ARRIESGARSE A GASTAR PLATA EN INVESTIGACION Y, DESARROLLO...UNA POLITICA CORTOPLACISTA...QUE MAS TARDE NOS PASARA LA CUENTA.


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 20:24 
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eso .. las cosas como son

la ENAER de chile fabrica mierda que se desarma, ahora es un mero taller de mantenimiento, y esta a punto de quebrar

con apenas 23 a√Īos de vida...

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pensar es perjudicial para el Gobierno, PI√ČNSELO ! !


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 20:33 
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y jalea esta peor ya que ni siquiera exporta y esta tratando por todos los medios de meter ese avionen alguna parte.

ademas tampoco el pampa es un exito en argentina ya que solo tienen 24 desde 1986 que se introdujo la nave.

24 para la faa es una mierda, en chile el a-36 son 34 aparatos


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 20:59 
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TE PICASTE TRESHA...!!!!!!!! no te sulfures nena.....LAS COSAS COMO SON: ENAER NO QUEBRARA..ES DE LA FACH...ESTA NO LA DEJARA MORIR ASI COMO ASI.....PRONTO FABRICARA EL M-346 Y ALLI RESURGIRA CUAL AVE FENIX..........SEGUNDO..LOS AVIONCITOS QUE TU DICES SON UNA MIERDA...ESTAN VOLANDO EN MAS DE 7 U 8 PAISES APARTE DE CHILE...¬Ņ¬Ņ MALOS ..SE DESARMAN SOLOS ??..BAAAAAAH..QUE RARO...ENTONCES NOS COMPRARON DE LASTIMA..!!!!! Y, SE HAN FABRICADO MAS DE 180 APARATOS EN TOTAL, VERSUS ¬Ņ¬Ņ CUANTOS CACHEROS DE LAS PAMPAS VAN HASTA LA FECHA ?? 24, 28 , 30 ??..ESTAN PEDIDOS 8 CELULAS MAS ??..SI CHILE FABRICO YA 37 APARATOS HASTA 1986....LA LINEA DE PRODUCCION SE CERRO EN AQUELLA EPOCA..NO LA MANTENEMOS CUAL MOMIA VIVIENTE DESDE AQUELLA EPOCA FABRICANDO LOTECITOS DE A 8 PA' PODER TENER LA MANTENCION AL DIA DEL RESTO DE LOS VETERANOS ABUELOS MIRAGES Y, EL MAS JOVENCITO DE LA PELICULA......EL A-4AR..TERMINADO DE FABRICARSE EN 1975...VENDIDO EN 1998 LAS 36 UNIDADES ORIGINALES...COMENZANDO A ENTREGAR LAS PRIMERAS 18 UNIDEDES A COMIENZOS DE LA DECADA DEL 2000.....REPOTENCIADAS..PERO UN AVION QUE SALIO HACE RATO YA DEL INVENTARIO DE LA USAAF....DEL CUAL VAN QUEDANDO CONTADISIMOS CON LOS DEDOS DE UNA MANO..OPERADORES DE EL...YA EN FRANCA RETIRADA..!!!! SU POSIBLE SUSTITUTO....OTRO MIRAGE.....PERO PARECIDO AL PAMPITA....CON ALA ALTA..EL MIRAGE F-1 JORDANO....QUE POBREZA MAS FRANCISCANA..!!! NO ?? 0051 0025 0025 0025


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 21:02 
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Registrado: 04 Ene 2010, 22:12
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AH..SE ME OLVIDABA UNA COSA: LA ENAER FUE OFICIALMENTE CREADA EN MARZO DE 1984..CUMPLIO 26 A√ĎOS DE EXISTENCIA.....TE QUEDASTE CORTO EN 3 A√ĎITOS TRESHA...!!!! MAS PROLIJIDAD EN LA INFORMACION QUE LANZAMOS CARAJOOOO POOH...je,je,je..... 0161 0161


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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 21:10 
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da lo mismo para un galpon en quiebra

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 Asunto: Re: ADIOS A LOS AVIONES ARGENTINOS PAMPA, UN FRACASO EN VENTAS.
NotaPublicado: 06 May 2010, 21:13 
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Registrado: 19 Ene 2010, 15:31
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te recuerdo que jalea estaba en quiebra cuando el gobierno argentino lo expropio

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PLENARIO DE DELEGADOS

La Comisi√≥n Directiva de la Asociacion del Personal T√©cnico Aeron√°utico convoca a un Plenario General de Delegados de Aerol√≠neas Argentinas, Austral, F√°brica Argentina de Aviones en C√≥rdoba, Controladores de Tr√°nsito A√©reo de la ANAC, para el mi√©rcoles 07 de abril a las 16 horas en la Sede de APTA. A fin de evaluar las cr√≠ticas condiciones actuales y determinar las medidas a tomar, con el objetivo de poner en la agenda pol√≠tica nacional, todos los temas de la industria aeron√°utica nacional, dado que se est√° llegando al colapso de la misma, si no se act√ļa de manera urgente para solucionar sus graves problemas.

Es importante entender, que la dram√°tica situaci√≥n existente se debe en gran medida, a la casi nula inversi√≥n destinada tanto en las √Āreas T√©cnicas de Aerol√≠neas Argentinas y Austral, en la F√°brica Argentina de Aviones en C√≥rdoba, como en lo referente a la regulaci√≥n y control de la actividad a√©rea en todo el pa√≠s. En cada actividad existe una falencia cr√≥nica del Estado como actor principal . Ya sea para desarrollar la industria aeron√°utica argentina, como para constituir una cadena de seguridad, que se hace indispensable para acompa√Īar el crecimiento de la misma.

APTA, toma la iniciativa ante el escenario actual, y asume el compromiso de debatir y proponer con sus cuerpos orgánicos, todas aquellas medidas que sean necesarias para evitar que peligren nuestras fuentes de trabajo y la seguridad aérea nacional.

En dicho Plenario de Delegados, se trataran las siguientes cuestiones:

¬∑ Falta generalizada y profunda de inversi√≥n, en las √Āreas de Mantenimiento y Reparaci√≥n de las dos principales empresas aerocomerciales argentinas, controladas por el Estado Nacional, Aerol√≠neas Argentinas y Austral.

· Ausencia de un proyecto estatal de inversión genuino y fehaciente de desarrollo para la nacionalizada Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba.

· Demoras en el traspaso total de los Controladores de Transito Aéreo del ámbito militar a la orbita civil. Falta de personal y del equipamiento técnico indispensable, para garantizar la seguridad y la eficiencia necesaria, en el Control Aéreo dentro del territorio nacional.

‚ÄĘ Que el Ministerio de Trabajo de la Naci√≥n posibilite de manera urgente, que todos los T√©cnicos Aeron√°uticos puedan decidir mediante una Asamblea General Extraordinaria, quienes deben ser sus leg√≠timas autoridades sindicales.

‚ÄĘ Determinar las medidas a tomar a fin de resguardar las fuentes de trabajo y la seguridad a√©rea.



Buenos Aires 31 de marzo de 2010

Gabriel Morselli
Secretario de Prensa

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